近年来，随着民航业的不断发展，即使是山区和高原地区也纷纷建起机场，越来越多的航空公司加入了高原机场的运行。但是，你知道，飞机在高原起降及飞行中也会遇到“高原反应”吗？今天，跟小编来一起长知识，看看什么是飞机的“高原反应”吧！什么是高原机场？以1500米为分界线，我国对机场的海拔高度进行了一个划分，低于1500米的为非高原机场，超过1500米的则为高原机场。高原机场又包括一般高原机场和高高原机场两类，一般高原机场海拔高度在1500米以上、2438米以下，2438米及以上的就是高高原机场。世界范围内的高原机场主要集中在中国

3月26日，民航进入夏航季，推迟多时的成都机场国际航班转场终于开启，备受外界关注的双机场分工，也初步落地。根据四川省机场集团公告，自26日零时起，原在双流机场运行的国际客运航班将全部转场至天府机场运行，港澳台地区客运航班将临时转场至天府机场运行。这意味着，中国西南地区联通世界的“新国门”正式对外开放。而航司部分，除仅在双流机场运营的西藏航空，以及同时在双流机场和天府机场运营的中国国际航空、四川航空、中国东方航空、中国南方航空、成都航空、长龙航空、深圳航空等7家航空公司外，其余26家航空公司均仅在天府机场

随着科学技术的不断创新发展，各国都将航空航天工业作为国家未来GDP增长的重要驱动力，飞行模拟器是航空航天工业的重要产品。20世纪50~60年代。中国飞行模拟器发展水平落后发达国家近20年，停留在通过机械控制进行简单飞行操纵动作的层面。20世纪70~80年代。中国将机电技术引入到飞行模拟器领域，使得其功能实现了巨大的提升。比较具有代表性的成果有西安飞行实验研究院研制的SB-100飞行模拟器、北京航空学院和曙光电机厂合作研制的歼6战斗机飞行模拟器等，后者采用了数字控制技术以及三自由度的运动系统，可以对战斗机的起降、夜航等情境

飞行模拟器，从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。如模拟飞机、导弹、卫星和宇宙船等飞行的装置，都可称之为飞行模拟器。它是能够复现并模拟飞行器及空中环境并能够进行操纵的模拟装置。从狭义上来说，就是用来模拟飞行器飞行，结构比较复杂且功能比较齐全的装置。飞行模拟器是一种模仿航空器执行飞行任务时的飞行状态、飞行环境和飞行条件，并给飞行员和空勤人员提供相似的操纵负荷、视觉、听觉和运动感觉的试验和训练装置。用来模拟飞机飞行的模拟器，称为飞机飞行模拟器。通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教

航空航天研究是一项耗资庞大、变量参数繁杂的大型工程，如何保障其人员与设备的安全，是首先要考虑的问题。近年来，随着虚拟仿真技术的成熟，其经济、安全与可重复性等优点被广泛认可，有助于弥补真实试验的各种局限，从而大幅提高效率与探索能力。飞行模拟设备对于培训驾驶员、减少设备损耗风险、培育航空后备力量具有重要的作用。由于我国航空运输市场发展速度较快，对于飞行员的需求不断上升，航空培训市场作为航空产业链的重要一环，整体市场规模在迅速增长，由于我国的飞行培训设备不足，航空公司经常需要将飞行员送往国外培训，花费

太阳镜最初是一种军需品1923年，一位驾驶小型飞机横渡大西洋的美国空军中尉，在飞行过程中感到身体有些不适，回到基地后开始恶心、呕吐甚至头疼，原因正是来自太阳的各种光线对他的眼睛和身体带来了伤害。在云上或云中飞行时，白白的云对阳光有着强烈的反射作用，直射和反射的太阳光不受任何阻挡的照射进驾驶舱，这些反射光线长时间直接进入人眼，会对眼睛造成伤害，严重的情况下直接导致失明。特别是在夏季，太阳会发射出强烈的紫外线和红外线，这些光线会伤害人类眼睛的角膜、晶状体甚至眼底。想要逆光辨认地面的机场有时候也是非常困难

人类自古渴望天空向往飞行，飞行方式也是由简单的滑翔机到现在的载物飞行器。对飞行感兴趣的朋友应该都知道飞行模拟器的存在，想要开真飞机前不可忽略的训练器，它的本质是将虚拟现实技术应用于飞行驾驶和空中管制等方面训练。例如四川省第一个海军青少年航空学校棠中海军航空班采用的就是我司的模拟器——科普级战斗机模拟体验舱（仿真外形版）。科普级战斗机模拟体验舱（仿真外形版），采用了高仿真飞行座舱结构，座舱配备一套专业飞行操控设备。在操纵输出上，此次模拟器采用了专业设备，为摇杆、油门等多方向提供高精度的力感输出，可

中国民航网讯：国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）宣布建构现代航空零售计划，促进航空业以旅客为中心的价值创造。由航空公司先行者组成的联盟将与国际航协共同努力，加快转型。联盟成员包括美国航空公司、法国航空-荷兰皇家航空集团、英国航空公司、阿联酋航空公司、芬兰航空公司、伊比利亚航空公司、汉莎航空集团、阿曼航空公司、新加坡航空公司和厦门航空公司。当前，旅客体验受到通用数十年的老旧标准、流程和技术的制约，航空业必须采用现代零售方法，为旅客创造额外价值，并减少日益复杂的旅客文件检查要求带来的麻烦。现代