他们帮直升机练成了“水上漂”的真功夫！（上）

“水上迫降”是指按陆基要求设计的直升机在水面上空飞行，遇到发动机发生故障或燃油用尽，应急降落在水上，机组和乘员安全撤离直升机的过程。

水上迫降是保障安全的最后一道防线，是必须首先解决的关键技术问题之一。

中国直升机设计研究所重点实验室的水上迫降研究之路，从经典理论的载荷估算到实现自主知识产权仿真程序的开发，从缩比模型着水试验的探索到完成AC313直升机入水取证试验，助力型号适航取证，倾注了研究团队的心血……

启程的艰辛

研究初期，国产直升机还没有走过一个完整的水上迫降适航取证过程，未系统地开展直升机水上迫降技术的研究，缺少水上迫降设计和适航取证经验，而型号需求迫在眉睫。

汪正中研究员带领寥寥数人的团队迎难而上，查阅大量国内外文献资料，从经典的冯•卡门理论开始，通过海装某预研项目与AC313水上构型直升机有了不解之缘。

团队成员马玉杰记忆中印象最深的就是景德镇的四月，伴随着轰隆隆雷电的深夜里，一山沟深处二楼的办公室内，她和刚入职不久的陈立霞在汪老师的指导下推导着繁琐的经典理论公式，汪老师还一直嘱咐她俩“经典的理论才是最基础的，只有把基础扎牢，才能站的更高，走的更远”。

那些日子，她们基本每天都在一边推导公式，一边敲出一行行的计算代码，完成了最初的AC313直升机着水载荷估算。

模型的重担

直升机水上迫降研究离不开缩比模型着水试验，这就不得不提到“小黄”（AC313直升机1:8缩比模型）的精彩人生了。

“小黄”，2014年12月横空出世，阅历丰富多彩，先后经历了国合专项、型号入水取证、民机专项研究，完成了静水、波浪工况下近300余次的入水、滑行试验，“久经风浪、身经百战”。

国合项目初期，外方试验单位对试验模型设计提出了较高的要求，由于加装传感器等测量设备，模型重量重心、转动惯量调节必须便捷且准确，模型必须具备非常高的防水性，防止水浸入模型后造成传感器损坏。

汪正中向工厂有经验的师傅请教模型各种材料和制造方法的优劣，多方调研重心、转动惯量的调节方法，最终改变将配重置于模型内部的传统思路，通过加装可拆除轴将配重置于模型外部，既节省了模型内部空间便于测试设备安装，又利于调模型重心、惯量；同时采用无模具制造方案，缩短制造周期，节省科研经费。

最终“小黄”先后在国外国内进行了多次着水试验，各项技术参数均满足误差要求，试验过程中从未发生过进水情况，表现出良好的纵向、横向稳定性。